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 "Estimados Sres De Vehiculos Clasicos: Me dirijo a ustedes con el motivo de hacerles una pregunta .Vivo en Argentina y poseo un Fiat 1500 modelo 1964 de edicion limitada ( bicolor) .Es totalmente original y su estado es optimo.No tengo registrado que haya otro ejemplar igual en Argentina . Me gustaria si esta dentro de sus posibilidades que digan si conocen a alguien que tenga un auto asi , en tal caso cual es su valor. Como tengo pensado venderlo no se quien se dedica a la venta ( o compra ) de estos autos en Argentina ¿podrian ustedes asesorarme al respecto?
Desde ya les agradezco mucho y los saludo atentamente. Roberto Caselli"
La cotización de un Fiat 1500 es bastante relativa, depende del dinero que usted haya empleado en el coche y su estado. No hace falta decir que el valor es meramente orientativo, la cotización de unos de estos coches oscila de los 600 € de un ejemplar para restaurar hasta los 2.400 € de un ejemplar en perfecto estado.
En cuanto a la venta, en la sección de Enlaces dispone de varias páginas webs argentinas que se dedican a esa labor.
 "Hola!!! Desearía me informaran sobre el Golf GTD Serie 1 (datos técnicos, equipamiento de serie, ¿funcionaron bien estos motores?, ¿en qué años y cuántos se fabricaron?, ¿dónde se pueden conseguir recambios de este modelo?); me gustaría tambien comentasen las diferencias y semejanzas con el GTI. Muchas gracias.
Un saludo. Jorge J."
El Volskwagen Golf aparece en Mayo de 1974 en el Salón de Munich de la mano de Giugiario, se mostraba como un sucesor del clásico escarabajo. Su línea sencilla y compacta, con un espacio bastante bien aprovechado y el uso de materiales sintéticos junto a una amplia gama de motores causó furor entre un público mayoritariamente joven en busca de un coche para ciudad, contando con un motor de 1.093 cc y 50cv. De hecho de Mayo de 1974 a Marzo de 1976 se produjeron medio millón de ejemplares.
A partir de esto aparece en Junio de 1976 la versión GTI con 1.588 cc y 110 cv pasando a 1.800 cc en 1982 incluso contando con una versión diesel 1.5 a partir de 1976 también. Las variantes fueron bastantes amplias: 1.1 N/L (1974-1981), C 1.1/1.3/1.5 (1981-83), S 1.3/1.5/1.6, LS, GL, GLS,...
La producción ha continuado ininterrumpidamente desde 1974, desapareciendo y apareciendo nuevas versiones de equipamiento y motorizaciones.
Del Golf MkI se produjeron un total de 6,4 millones de ejemplares aproximadamente. Para conseguir piezas puede consultar en: www.autogetek.com
 "Hola .me gustaria que pasos debo de seguir para dar de alta un Seat 131 que pronto va tener lo 25 años me lo han regalado y esta bastante bien conservado, lo que pasa es que lo dieron de baja. Pero conservo los papeles de este tramite, compensará economicamente hablando, el darlo de alta? se trata de un 131 2000 Diplomatic muchas gracias anticipadas por su ayuda.
Luis Mir."
Si no se encuentra dado de baja por el Plan Prever y como usted dice se encuentra bastante bien conservado le animamos a que siga adelante y legalice su 131. El Seat 131 Diplomatic se presentó en 1982 como la variante más lujosa y completa de su gama, eran fechas en que la Seat atravesaba la crisis de perder su máximo apoyo (FIAT) e intentaba salir adelante.
Entre el equipamiento, este coche contaba con equipo de aire acondicionado, equipo de radio, tapiceria modernizada, flexo en la parte posterior para el alumbrado de los viajeros, encendedor de mechero y cortinillas, ventanillas con borde cromado, faros delanteros redondos, antena incorporada en el parabrisas,...
Para darlo de alta:
- Fotocopia del DNI en vigor del vendedor y comprador.
- Impreso de cuestiones varias indicando que se quiere dar de alta un vehículo.
- Original y fotocopia del impuesto sobre vehículos de tracción mecánica o solicitud de exención.
- Documento que acredite el pago del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales.
- Ficha técnica del vehículo .
- Pasar la ITV con los documentos que nos den en Tráfico.
 "Estimados amigos, recientemente he localizado un buen ejemplar de Mercedes 250 S (W108), por lo que se de el, tiene la culata rota, el mecánico que ha llevado su mantenimiento me ha comentado que es mejor que localice una que esté bien, pues la reparación de la del coche es inviable, ¿podríais ayudarme a localizar una? tras contactar con La Cochera para hacerme una idea del coste, me han dado un susto de 3.000 €, espero vuestras noticias.
Saludos."
M. Braulio Betancor.
Es difícil localizar esa culata, de hecho, los 250 S están poco valorados por la fragilidad de la misma.
La única solución (aparte de la que le dieron presupuesto) es armarse de valor y buscar en desguaces, también aconsejamos consultar eBay Alemania y eBay Inglaterra así como en Niemöeller.
Le deseamos mucha suerte.
"Hola que tal, desearía me informaran si una motocicleta marca Yamaha XV
750 del año 1982, tiene los requisitos para un vehículo clásico y si
no
cuales son estos requisitos, gracias de antemano".
Para poder
matricular un vehículo como histórico se necesita una edad mínima de
25 años. Posteriormente se necesitaría:
1.- Ficha
técnica reducida o de características del coche (debe acudir a un
laboratorio autorizado del Ministerio de Industria).
2.-
Certificado expedido por un Laboratorio Oficial (
www.tuv.es ;
www.inta.es ó
www.idiada.es ).
3.- Pasar
la ITV Histórica.
4.- Tras
pagar todas las tasas y pasar lo anterior, dirigirse con todos los
documentos a una Delegación de Tráfico donde se tramitará la
matriculación como histórico.
Por lo que
a su motocicleta aún le faltan dos años para poder serlo.
"Hace poco he visto este Daimler. Me gustaría saber que modelo es, el
posible
año de fabricación, características técnicas, valoración económica en
el
mercado actual y, en fin, cualquier otro dato que estimen de interés.
Muchas gracias. Un saludo."
Jorge
El
automóvil de la foto es un Daimler 15 fabricado entre 1934 -1936.
Existieron dos versiones, la primera se produjo de octubre de 1932 a
1934 y contaba con un motor de seis cilindros y 1.805 cc; la segunda
fue de 1934 a 1936, poseía un motor de mayor cilindrada (2.003 cc) y
la rueda de repuesto en el paso de rueda. De esta segunda serie se
produjo un total de 3.100 ejemplares.
En los
años posteriores, la cilindrada sufrió varias modificaciones; en 1937
adoptó un 2.166 cc y un año después, 2.522 cc. Se trataba de una
versión económica disponible en coupé de dos puertas, cabriolet de
cuatro puertas y sedán de cuatro puertas.
La
cotización de un ejemplar como éste en perfecto estado ronda los
10.000 €.
 "Hola
buenos días, mi nombre es Juan, y les envío una foto de un vehículo
que tengo, necesito restaurarlo y como no se cual es el año de
fabricación y si es americano o europeo, aunque creo que se fabrico en
Europa, les envío el numero de chasis para que por favor me digan algo
sobre este Ford.
*BB5338757
Muchas gracias.
Un saludo."
Juan Romero.
Su coche
es un Ford B modelo Fordor, fue fabricado de 1932 a 1935 como
sustituto del antiguo Ford A; estaba disponible en versiones Sedan de
2 y 4 puertas, Roadster, Coupé, Phaeton, SW, Cabrio, Convertible,....
Poseía el mismo motor de 3.285 cc pero con 50 cv; la comprensión subia
de los 4,2:1 a 4,8: 1. No tuvo una gran difusión ya que poco después
se presentaría el Ford V8, un automóvil más refinado y con un motor
más potente. La producción del Ford B fue americana, del Fordor
(Standard y De Luxe) se fabricaron 28.290 ejemplares.
"Tengo la intención de comprar un Dodge M 37 para su restauración y
posterior
matriculación.
El vehículo proviene del ejercito, está dado de baja, y carece de
documentación, ¿es
posible darle de alta y volverlo a matricular?
como único dato, diré que aún mantiene la matricula del ejercito de
tierra, ¿esto
aporta algo? ET....
Agradeciendo de antemano vuestro interés
desde Madrid, Javier Ramos"
Para poder
recuperar la documentación como si de un vehículo normal se tratase
necesitaría un certificado en el que figurase que ha sido comprado por
subasta (única forma legal de darlo de alta al provenir del Parque
Movil). De esta forma le darían una matrícula nueva.
Otra
posibilidad, es rehabilitarlo como histórico, donde le darán una
matrícula "H 0000 BBB". Para ello necesita:
1.- Ficha
técnica reducida o de características del coche (debe acudir a un
laboratorio autorizado del Ministerio de Industria).
2.-
Certificado expedido por un Laboratorio Oficial (
www.tuv.es ;
www.inta.es ó
www.idiada.es ).
3.- Pasar
la ITV Histórica.
4.- Tras
pagar todas las tasas y pasar lo anterior, dirigirse con todos los
documentos a una Delegación de Tráfico donde se tramitará la
matriculación como histórico.
Este
método es más caro y lento, pero tiene mejor resultado.
"Tengo
este camión MAN y me interesaría saber características
técnicas y de qué año puede ser.
Muchas
gracias y saludos."
Ángela.
Su
camión es un SAVIEM-MAN, por lo poco que sabemos
acerca del ejemplar afirmo que es un 22.230 DHKA. Este
modelo se caracterizaba por su carrozado como camión dúmper
para obras con una capacidad de 20 toneladas de carga. Poseía
un motor de 6 cilindros con 10.690 cc y 245 cv SAE, presentado a
principios de los años 70.
En
los años 60 se produce un acuerdo entre MAN y SAVIEM
(perteneciente a Renault). A partir de 1967 la chapa de la
gama "F" era suministrada por la marca francesa. Hasta
1977 se intensificaron los contactos, manteniendo relaciones para
unificar el diseño, la fabricación y la venta de las
gamas de ambas marcas según sus intereses.
MAN
fabricó
furgones como la serie "L" (pertenecientes a SAVIEM)
utilizando sus recursos además de la fabricación de
camiones de ambas marcas mayores de 7.500 kg. El primer MAN
con motor  SAVIEM
fue el 270 (1.700 kg). Durante toda la etapa se aumentó la
productividad, sin embargo la venta de furgones no tuvo éxito
al ser considerados como anticuados llegando a la separación
de ambas marcas; se afirma que el motivo fue otro, como la fusión
de SAVIEM y BERLIET para crear "Renault Vehicles
Industriales".
MAN
había
aportado a la marca francesa 20.000 ejes delanteros y 25.000 motores
para la fabricación de camiones como el suyo. La producción
por parte de SAVIEM fue de 5.600 furgones y 7.100 camiones.
 "Hola
buenas tardes, mi nombre es Marta.
Tengo
un Ford A sedán, según la documentación es
del año 1930, pero tengo mis dudas. Me gustaría que
me diesen más datos del vehículo, si es posible. El
número de bastidor es A-1.675.687.
Muchas
gracias, un saludo."
Marta
Por
el bastidor que indica, su Ford A fue fabricado en 1929.
El transporte, adquisición y trámites en aquellos
años hace que pasaran varios meses entre la fecha de fabricación
y la de matriculación, por lo tanto, lo que nos dice concuerda.
A partir de ese año, la palanca de cambios pasa a ser de
tipo "botón" y el piloto trasero tenía forma
cónica.
En
1929 se fabricaron 1.932.572 de unidades, de los cuales, 84.970
eran de la versión Fordor Town Sedán (foto).
 "Poseo
un Chevrolet tudor de 1929, puedo conseguir información?
Gracias."
Por lo poco que comenta y pensando que el año al que hace
referencia es el de fabricación, decimos que usted posee
un Chevrolet International. Por aquella fecha era muy común
en esta marca cambiar la denominación de sus coches (en 1928
fue National y en 1930 será Universal).
Para
tratar con más seguridad, si su coche tiene un motor de cuatro
cilindros (2.802 cc) seguramente se trate de un National, ya que
el International poseía seis cilindros y 3.179 cc. Exteriormente
pocos cambios se producían entre ellos, sin embargo, dentro
de cada modelo existía una extensa gama de carrocerías.
"Estimados
señores,
Yo
tengo este auto clásico ¿me pueden ayudar para identificar
el modelo exacto de este vehículo así como también
el año y sus características, fotos, etc.
Gracias,"
Bolivar
Molina.
Su
automóvil es un Ford A Phaeton de 1930-1931, característico
por la carrocería descapotable, el morro alto y recto conforme
a la línea lateral de la carrocería. Para averiguar
el año exacto puede ver el número de bastidor, en
1930 los números iban del A2.742.696 al A4.237.500
y en 1931 fueron del A4.237.501 al A4.849.340.
El
Ford A se presentó en 1927 y se encontraba disponible en
los siguientes acabados de carrocería: Phaeton Standard,
Roadster Standard, Sport Coupé, Coupé Standard y Tudor
Standard. Con los años fueron apareciendo más versiones
con diferentes acabados, Standard y de Luxe.
Su
producción acabó en 1931, fabricándose 117.849
ejemplares del Phaeton Standard y 6.175 del Phaeton de Luxe.
Poseían
un motor de 4 cilindros en línea, 3.286 cc y 40 Cv a 2.200
r.p.m. con una velocidad máxima de 100 km/h aproximadamente.
"Hoy
he pasado por un desguace de camiones cercano a mi casa y me he
encontrado con esto. ¿Me podéis ayudar a descubrir
de qué marca y modelo es?
Un
saludo desde euskadi."
Carlos
Luengo.
El
camión de la foto es un Dodge M37 3/4 Ton. conocido internamente
como T214 G502 WC. En 1948 el ejército estadounidense exigía
nuevos vehículos para su parque móvil, apareciendo
los primeros prototipos dos años más tarde, lo que
luego sería el M37, presentado oficialmente en 1951.
Este
modelo fue bastante utilizado en conflictos tan famosos como el
de Vietnam, deshaciéndose de ellos años mas tardes
en subastas públicas, de ahí que se conserven  bastantes
ejemplares tanto de versiones militares como ambulancias.
Poseían
motores de gasolina de 6 cilindros y 78 cv de potencia, con una
velocidad máxima de 55 millas por hora; a partir de 1953
también se ofertaba con un 4 cilindros diesel de 105 Cv y
73 millas por hora de velocidad.
Foto:
www.avonhill.com/thumbnails/military/ |
