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TEXTO: Vehcla

FOTOS: Archivo VC / Vehcla / Cedidas

1.- HISTORIA

Los inicios de la marca Iso en Italia se remontan a 1949 cuando comienza a fabricar y comercializar motocicletas y scúters con cilindradas hasta los 250 cc. A pesar del gran éxito que tuvo su popular microcoche Isetta, vendiendo millares de ejemplares bajo licencia en numerosos países, la ruina apareció cuando la marca decidió meterse en el mundo de los superdeportivos, los conocidos Iso Rivolta (Lele, Grifo,...). Acumularon contínuas pérdidas que provocaron el cierre de la firma a finales de lo años 60.

La historia en España es completamente diferente, un prestigioso empresario, llamado Sinforiano Echeverría realizó un acuerdo con Iso SpA para obtener las licencias de fabricación bajo dicha denominación en territorio español. Se fundaba así el 18 de abril de 1951 la empresa Iso Motor Italia S.A., con centro de fábrica en el actual barrio madrileño de Carabanchel. Las instalaciones ocupaban 12.000 metros cuadrados con una capacidad de producción de 20 motocarros al día.

Como primer ejemplar se lanzó el Isoscooter y la Isomoto, ambas tenían un aspecto bastante extraño respecto a otras motocicletas. Tenían un tamaño reducido de pequeñas ruedas y se diferenciaban en que la primera poseía unas protecciones de chapa laterales, además de la refrigeración. La Isomoto estaba refrigerada por aire, mientras que la otra montaba un ventilador centrífugo para forzarlo.

Tuvieron un gran éxito de ventas, de hecho, la firma lanzó un modelo "normal" en 1954 con ruedas de 19 pulgadas, montaba el mismo motor bipistón, aunque su chasis era obra nacional, fue bautizada con el nombre de T19. El mismo año lanzó el primer motocarro, con 125 cc y 300 kg de carga, siendo sustituido en 1956 por otro motor de mayor cilindrada, 150 cc, y 400 kg, conocido como Isocarro.

En 1958 la T19 fue sustituida por otro modelo similar, aunque con el nombre de "Blanca" con algunos retoques estéticos ante la llegada de los sesenta.

La economonía nacional estaba avanzando, y el cliente buscaba algo más que un vehículo de dos ruedas que "diese el apaño", por ello no dudó en fabricar el popular Isetta en nuestro país. Incluso en 1959 logró un acuerdo con la empresa Borgward, para la fabricación en España de camiones ligeros, de hasta 1800 kg con motores gasolina o diésel. Se ofertaban con diferentes niveles de acabado: chasis con o sin cabina, chasis con caja de madera, así como un rarísimo ejemplar de cabina doble, adaptada para seis personas más el conductor, creándose un raro vehículo mixto para pasajeros y 1.200 kg de carga, además de una versión furgón, denominado "Transform". Todos se ofrecían en motores de cuatro tiempos y cuatro cilindros con 46 Cv SAE. En Noviembre de 1964 se presenta una variante Microbús, adaptado para el transporte de 16/18 personas carrozado en versiones Standard, Lujo y Superlujo, con una motorización algo mayor de 56 Cv SAE.

Posteriormente apareció el Super Borgward, con motor Perkins Diesel de 62 Cv y capaz de transportar 2.000 kg de carga, ofreciéndose en diferentes versiones especiales: techo alto, furgón, ambulancia, botellería, camión ganadero, volquetes y frigoríficos.

Las motos no fueron olvidadas por completo, de hecho en 1960 aparecen los modelos GT y un año más tarde la GT Lujo y Meteor. Las cifras de ventas en 1962 de motocicletas fueron de 1.500 ejemplares, desciendo en 1.089 al año siguiente.

El Isocarro, que había sido modificado en 1961 con la introducción de sillín para pasajero, eje de transmisión telescópico y grupo diferencial reformado además de tener una carga útil de 800 kg, fue sustituído en 1962 por el Titán (con horquillas telescópicas, cuatro velocidades y marcha atrás, ruedas con neumáticos de balón, motor montado en silentblonc, árbol telescópico y diferencial reforzado, cuenta con sillín biplaza, rueda de repuesto incluída en el precio final y se puede elegir el tipo de caja, así como el color), y dos años más tarde por otro denominado Furia incluso alguno bajo el nombre de Campero. Apenas se diferenciaban entre ellos, simplemente el nivel de acabo y algunos retoques en las motorizaciones. La producción total de motocarros por esta marca fue de unos 49.000 ejemplares aproximadamente.

La empresa española exportaba a Marruecos y a algunos países sudamericanos, gracias a ellos pudo seguir en pié, ya que aquellos camiones ligeros no tuvieron el éxito esperado y los motores de las motocicletas eran los mismos que se habían utilizado desde 1952, con sistema bipistón. El contínuo auge de empresas de motocicletas en España (Derbi, Montesa, Bultaco,...), así como el de camiones ligeros (DKW, Avia,...) dejaron atrás a una empresa que no estaba acostumbrada al desarrollo e investigación; además, el cierre de la firma en Italia provocó que la empresa de Carabanchel se quedara sola, por lo que en 1965 la empresa fue adquirida por IMOSA (fabricante de los furgones DKW), que continuó fabricando los Borgward, 1.500 unidades en dicho año, hasta que se acabó el stock de piezas a finales de los años sesenta.

Un último intento de innovar, fue el Iso Goli, un pequeño vehículo de reparto con carga de 700 kg.

2.- LAS MOTOCICLETAS

2.1 - Iso Moto e Iso Scúter

Fueron puestas en circulación en 1952, hasta 1954. Se diferenciaban en la refrigeración y en que la scúter tenía unas protecciones de chapa laterales. Tiene un motor monocilíndrico bipistón, con cámara de combustión tipo Puch, a ciclo de dos tiempos y refrigerada por aire; 125 cc; 6,5: 1 de relación de comprensión; 7 cv de potencia; carburador Dell'Orto y encendido por magneto; tres velocidades; suspensión telescópica delante y oscilante con amortiguadores detrás. Alcanza una velocidad de 82 km/h con un consumo de 2 litros cada 100 kms.

2.2 - Iso 125 GT

Motor de 125 cc, con 6,5:1 de comprensión y 6,7 Cv a 5.200 rpm. 80 Km/h. Cambio de 4 velocidades. Consumo de 2,5 litros a los 100 km. Precio: 18.850 pesetas (1962). Colores: negro y plata.

Versión GT Lujo: mismas características. Añade cuentakilómetros y sillón corrido biplaza. Precio: 19.500 ptas. Colores: plata y azul o plata y rojo. Opcionalmente había un motor con 2cv más con un precio final de 21.000 ptas.

2.3 - Iso 125 GT "D"

Motor de 125 cc, con 6,5:1 de comprensión y 6,7 Cv a 5.200 rpm. 85 Km/h.

2.4 - Iso 125 GT "E"

Motor de 125 cc, con 6,5:1 de comprensión y 6,7 Cv a 5.200 rpm. 85 Km/h.

2.5 - Iso 150

Presentada en 1963. Motor de 150 cc, con 6,5:1 de comprensión y 7,3 Cv a 5.300 rpm. 85 Km/h.

2.6 - Iso Meteor

Presentada en 1960 en la Feria de Barcelona y en la Feria de León. Motor de 125 cc, con 7,25 :1 de comprensión y 7,6 Cv a 6.000 rpm. 105 Km/h. Consumo de 2,75 litros cada 100 km. Color: plata y azul. Cuenta con batería, cuentakilómetros y sillín corrido biplaza. Precio: 21.000 ptas. Opcionalmente había un motor con 2cv más al precio final de 22.000 ptas.

Disponible también con motor de 150 cc, 6,5:1 de comprensión, 7,3 Cv a 5.300 rpm, con una velocidad de 110 km/h. Consumo de 3 litros cada 100 km.

3.- LOS MOTOCARROS

3.1 - Isocarro

Motocarro de primera serie, puesto en circulación desde 1954 hasta 1962, con varias modificaciones en la carga a lo largo de los años, así como en el equipamiento. En principio tenía el motor de 125 cc, siendo sustituído posteriormente por el de 200. El precio de venta del motocarro con cajón era de 38.450 pesetas y de 46.450 del modelo con cabina y furgón (el de la fotografía), precios de 1960. Motor de dos tiempos, con 7 cv, puesta en marcha por pedal, alimentación por gravedad, encendido por magneto y bobina, con refrigeración forzada por ventilador. Cuatro velocidades, alcanzando los 55 kilómetros por hora a plena carga. Su capacidad de carga fue aumentando hasta llegar a los 800 kgs. Producción 1954-1962: 25.000 ejemplares.

3.2 - Iso Titán

Presentado en Abril de 1962 como sustituto del Isocarro que hasta entonces se estaba fabricando. El precio de venta era de 37.500 pesetas con chasis y 39.000 pesetas con caja de carga. Tenía el mismo motor que hasta ahora se estaba montado, pero con marcha atrás, árbol de transmisión telescópico, sillín corrido biplaza, rueda de balón, diferencial reforzado con doble cojinete cónico, horquilla telescópica con muelle de recuperación central, montaje de motor sobre silenblocks, incorporación de luces de posición e intermitentes, diferentes niveles de acabado con posiblidad de elegir pintura y rueda de repuesto incluída en el precio final.

Detalle de colocación de la rueda de repuesto.

Este modelo se trata de un prototipo de furgón cerrado, que posteriormente se comercializaría bajo el nombre de Iso 200, siendo el mayor motocarro producido en España, con una fabricación de 900 ejemplares en el primer semestre de 1961.

3.3 - Iso Goli

El último intento de sacar adelante la marca con un nuevo motocarro de cabina cerrada con caja de carga. Sobrevive un ejemplar que está expuesto en el AutoMuseo de Moraleda de Zafayona, en Granada.

4 - LOS MICROCOCHES

4.1 - Iso Isetta

Fabricado bajo licencia en España desde 1956, es uno de los microcoches más conocidos por todos. Con puerta única delantera , a él podían acceder dos personas a su cristalado interior. La palanca de cambios fue situada a la izquierda del conductor, para evitar molestar el acceso.

Tenía un motor único de dos tiempos, bicilíndrico, de 236 cc y 9,5 Cv a 4.500 rpm con cuatro marchas. Alcanzaba una velocidad 80 km/h con un consumo de 4 litros cada cien kilómetros.

Sus ventas no fueron muy considerables, alcanzando mil unidades. Dejó de producirse en 1961, aunque sus ventas se ampliaron hasta iniciados los años sesenta mediante una importante campaña publicitaria en las diferentes revistas del motor, con el único fin de convencer a la gente de su utilidad ante numerosos casos.

Una de las unidades mostradas en la prensa en 1961. Numerosas actrices famosas de la época, como Lola Flores, aparecieron montadas en un Isetta en las portadas de Velocidad de aquella fecha.

4.2 - Iso Isettacarro

Este es quizás el modelo con menor producción y más desconocido, junto al Goli, de la empresa española. Se trata de un Isetta con cabina recortada, chasis alargado y al que se le instaló una pequeña caja de carga. Su producción fue limitadísima, aunque se conserva un ejemplar en color rojo en la provincia de Barcelona y otro en el Museo de Salvador Claret.

 

5 - LOS INDUSTRIALES

5.1 .- Borgward B-611

Estaban equipados con un motor Diésel de cuatro cilindros, 1.758 cc y una potencia de 42 cv a 3.200 rpm. Tenían una carga útil de 1.780 kg con una velocidad de 80 km/h y un consumo de 9,3 litros. Posteriormente aumentó su potencia.

Eran ofrecidos en distintas variantes, siendo adquirida su licencia por IMOSA después del cierre de Iso Motor Italia S.A. mediante la comercialización con el nombre de Super Borgward, el mismo que le puso la marca Iso poco antes de cerrar con el fin de modernizarlo un poco.

IMOSA continuó su fabricación unos años, hasta terminar el stock de piezas, ya que la mecánica era prácticamente igual que las de sus furgonetas DKW, con motores de gasóil Perkins.

Precios en 1966:

Chasis sin cabina: 212.000 pesetas.

Chasis con cabina: 229.000 pesetas.

Chasis con caja de madera: 235.000 pesetas.

Furgón normal: 253.600 pesetas.

Furgón Transford: 261.600 pesetas.

Camión cabina doble: 261.600 pesetas.

Standard: 325.000 pesetas.

Superlujo: 353.000 pesetas.

Bus de 19 plazas: 425.000 pesetas.

Modelo con cabina doble y 1.200 kg de carga útil (Foto cedida: PAX)

Modelo Transform (Foto cedida: PAX)

Anuncio publicitario de 1963

Anuncio publicitario de 1966


Vehículos Clásicos fue inaugurado el 10 de mayo de 2001
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