La empresa REINA, fabricante de motocicletas y motocarros cuyas instalaciones estaban situadas en la calle Mallorca 80-84 de Barcelona comienzan en 1955 la fabricación de un pequeño microcoche impulsado por un motor Hispano-Villiers de 125 cc y posteriormente de 197 cc. Estaba dirigida por Antonio Casa y contaba con seis trabajadores.

La fabricación de la carrocería corría a cargo del señor Claudi Valls, quien montaba a partir de planchas de hierro lo que posteriormente sería la carrocería. Este proceso era realizado curiosamente en el patio de su propia casa, en l'Hospitalet de Llobregat. Tardaba cinco días en hacer un ejemplar y suponía un coste a la marca de 6.000 pesetas por unidad; cabe destacar como anecdótico que, una vez fabricada la carrocería, tenía que atravesar de canto la casa completa para su posterior traslado a la calle Mallorca.

Posteriormente, REINA se encargaba del montaje del chasis, elementos mecánicos así como últimos detalles saliendo a la calle al precio de 28.000 pesetas. El tapizado era de grandes rayas de estilo escocés siendo elaborada por la tapicería que se encontraba junto a la fábrica.

El chasis era de tubo central con dos ruedas delanteras y una en la parte trasera, el motor era situado en la parte trasera y contaba con tres velocidades (los primeros ejemplares no tenían marcha atrás). Tenía suspensión hidráulica y frenos de tambor.

La distribución corría a cargo de la empresa Marcom destacando su amplia red de venta, puesto que uno de los primerísimos ejemplares con bastidor 102 llegaron a Extremadura, concretamente a Azuaga (Badajoz) donde recibió la matrícula BA-11043 en 1959 (cuatro años más tarde) a manos de D. J. A. Delgado.

Podemos distinguir tres modelos dentro del mismo microcoche. Un primer modelo sería como el que llegó a Badajoz, destaca la calandra delantera con rejilla, la parte trasera más abultada y la tapa de la rueda trasera es de pequeñas dimensiones, carecía de marcha atrás y de arranque eléctrico; la segunda serie lleva la misma calandra, sin embargo, carece de rejilla, la parte trasera es más curva con la tapa trasera de mayor tamaño; por último, la tercera serie es prácticamente igual, pero con carrocería más ancha y calandra de nuevo diseño y menor tamaño.

Se fabricaron un total de 18 ejemplares, de los cuales, los dos últimos fueron regalados. Actualmente quedan dos ejemplares, uno de ellos es el que llegó a Badajoz, actualmente en Manresa (Barcelona), cuando fue adquirido por un coleccionista en 2004 y otro, segunda serie, con matrícula B-112625 de 1956.

FICHA TÉCNICA (197 cc):

Motor: trasero, Hispano-Villiers de 1 cilindro y dos tiempos.

Diámetro x Carrera: 59 x 72 mm.

Cilindrada: 197 cc.

Comprensión: 6:1

Revoluciones por minuto: 3.300

Potencia efectiva: 5,5 Cv.

Embrague: discos de corcho.

Marchas: 3 hacia adelante (posteriormente con marcha atrás también).

Palanca de cambios: por selector.

Relación de velocidades: 1:1 ; 1,34:1 ; 2,55:1

Frenos: tambor por varillas.

Superficie total de frenaje: 792 cm2.

Suspensión delantera/trasera: amortiguadores hidráulicos.

Dirección: tornillo sin fin.

Diámetro de giro: 8 m.

Ancho de vía delantero/trasero: 100/100 cm.

Batalla: 165 cm

Largo x ancho x alto: 250 x 120 x 130 cm.

Altura del suelo: 25 cm.

Instalación eléctrica: 12 voltios.

Dinamo: 100 w.

Batería: 40 amp/h.

Bujías de grado térmico: 80.

Neumáticos: 3.50 x 10 (3.00 x 10 los primeros).

Plazas: 2.

Depósito de combustible: 15 litros.

Peso: 250 kg.

Consumo: 4 litros/100 kms.

Velocidad Máxima: 75 km/h.

Uno de los primeros ejemplares (1ª serie).

Cartel publicitario.

Una vista del chasis.

Fotografía de un 3ª serie.

Tercera serie.

El Primera Serie que llegó a Badajoz.

Las puertas fueron añadidas posteriormente de forma artesanal.

Momentos antes de salir de viaje hacia Barcelona.

El coche está bastante completo, conservaba el motor y el parabrisas.

La parte trasera es el cambio más significativo entre esta primera serie respecto a los posteriores.

Este es el otro ejemplar superviviente, un 2ª serie.

Compárese la parte trasera de este 2ª serie con su anterior.

Agradecemos la colaboración desinteresada del Clàssic Motor Club del Bagès, especialmente a Lluìs M. Jou.