Vamos a entrar
en la máquina del tiempo y fijaremos un viaje de más
de cincuenta años atrás, al 7 de Junio de 1.949, un
Decreto de la Presidencia del Gobierno dispuso la constitución
de la sociedad S.E.A.T. con la participación del Instituto
Nacional de Industria, de las seis principales entidades bancarias
españolas y de la propia F.I.A.T.
Intentaremos ser capaces en poco más de 30 imágenes,
poder explicaros la creación de la factoría más
importante y de mayor significación en la segunda mitad del
siglo pasado. ¿Cómo se construyó?, ¿Cómo
fabricó su primer vehículo?, ¿Qué secciones
la conformaban?, ¿Cómo se instalaron las primeras
máquinas?, ¿Cómo era su cadena de montaje?,
bueno será mejor que comencemos ya, se nos amontona el trabajo.
El vehículo elegido fue el 1.400, cuyos prototipos eran entonces
intensamente ensayados, vehículos cuya historia y expansión
posterior han demostrado lo acertado de la elección; amplio,
elegante, de un consumo moderado, maravillosamente suspendido para
poder circular pon nuestra extensa red de malas y más malas
carreteras de nuestra geografía por aquel entonces, de excelente
adherencia a los accidentados trazados de las mismas y de suave
y agradable conducción. En definitiva un cochazo para lo
que en aquel tiempo podía adquirirse; tengamos en consideración
que los automóviles que surcaban nuestras carreteras en su
mayoría eran micro-coches, además de un buen número
de carros que competían con ellos, no olvidemos tampoco el
concurso de automóviles de antes de nuestra guerra civil.
Dejemos los coches por un momento y descubramos cómo se
construye la factoría que posibilitará su fabricación.
Se inicia la construcción,
trabajos preliminares...
Se inician los trabajos iniciales de terraplenado, pilotaje y saneamiento
del terreno. En Junio de 1.951 se intensifican los trabajos de cimentación
y del subsuelo para construir la fábrica. En la imagen superior
podéis observar uno de los tramos de la galería subterránea
por la que circularían los servicios de gas, vapor, aire
a presión, canalizaciones de pintura, agua industrial y contra
incendios, agua potable y red eléctrica de distribución
de alta tensión. Estas galerías contaban con una longitud
de más de 3.000 metros... qué barbaridad.
Qué aspecto tenía todo esto a vista de pájaro
en Febrero de 1.952...
1.952 es un año frenético,
las obras avanzan muy rápidamente, unos meses separan las
siguientes imágenes de la anterior, estamos ya en Noviembre
y ya se puede ver todo esto, ¿a qué la vais reconociendo?
95.000 m2 de superficie, corresponde a las naves de talleres 75.000
m2 cubiertos e iluminados por vidrieras de una superficie de 10.800
m2.
¡La siguiente foto es magnífica!, ahora sí que
empiezo a reconocerla perfectamente, una muy buena toma de su fachada
principal...
Las oficinas, situadas al norte
del establecimiento, constituyen un sobrio edificio de ladrillo,
con un cuerpo central de piedra, en que se encuentra la puerta de
ingreso cubierta por una amplia marquesina de línea muy característica.
En este edificio y en su tercera
planta, están la Sala de Consejos, despachos de Presidencia
y Dirección, así como los Servicios dependientes directamente
de la Dirección de la Factoría, como Jefaturas de
talleres, Verificación, Servicios de Atenciones Generales,
etc, qué barbaridad. La planta segunda está dedicada
a la Subdirección de Organización y Administración,
comprende: Oficinas técnicas de preparación del trabajo,
producción, Servicios de materiales, Compras y Contabilidad
industrial.
En la planta baja, además
de laboratorios, se dispondrán oficinas para la atención
al público, tales como: personal, admisión, visitas,
información, ventas, caja,..... Destinándose el sótano
al Archivo General, imprenta y almacén de impresos.
Este edificio estaba, atención, dotado de aire acondicionado
y provisto de dobles vidrieras en las ventanas, desde luego todo
un lujo para aquella época. Caramba, podría haber
sido el Director Comercial, me esta gustando la equipación
de esas oficinas, lástima que aún no había
nacido.
Pasemos dentro, aquí seguro que no había aire acondicionado,
¿qué se estaba haciendo?. Pues si, las obras de cimentación
de los fosos de las prensas... de procedencia americana en su mayor
parte, vaya dispendio.
Recepción de las primeras
máquinas en el almacén:
Taller mecánico:
Se van colocando las herramientas/ máquinas en sus emplazamientos
definitivos: Tornos, Fresadoras, Mandrinadoras, Brochadoras, Rectificadoras,
Roscadoras, Deantadoras, Generadores, Prensas, Taladradoras, Recalcadoras,
Afiladoras, Pulidoras, Mortajadoras, Lapiladoras,.... uff se está
poniendo tétrico, mejor dejarlo aquí.
Parece que va tomando cuerpo, ya
se parece a una fábrica de coches...
Como veis ya casi tenemos todo lo necesario para poder montar...
bueno, bueno, fabricar un coche.
Vámonos a un sitio que me gusta mucho...
Taller de Carrocerías y Montaje Final
En la anterior imagen veíamos la sección
de fabricación de pisos, ahora os enseñaré
la sección dónde se realiza la fabricación
del techo de la carrocería
...y la fabricación de la popa de la carrocería...
...¿a que se empieza a intuir nuestro querido Seat 1400?,
veamos más..
...ahora le toca el turno a la proa...
...y a la sección donde se fabrican las puertas...
Nos falta el capot, antes de ver el monocasco ya conformado,
vamos a por él en la siguiente imagen:
En este taller de carrocerías hay también
mucha maquinaría: 81 soldadoras eléctrica, 16 soldadoras
de arco, 3 remachadoras, 6 prensas excéntricas...
¡Ya se ve!, sí, éste es un Seat 1400, um esto
debe ser el acoplamiento de la carrocería. Eh, eh, el cristal
de la luna delantera no es partido, que vaya esa divisoria no es
más que una protección de la carrocería, ya
me estaba confundiendo. Sigamos, esto se pone interesante.
Qué curiosa la terminación del piso de la carrocería...
... y la cadena de terminación de éstas...
...bueno, se tendrán que pintar, ¿no?. A ver las cabinas
de pintura...
...y terminarlas, pulidos, retoques finales...
A ver las líneas de imprimación...
¿Dónde está el ordenador que pilota todo esto?....ahhh
sólo es un pupitre de mando, esto hay que decírselo
a la Mercedes-Benz de ahora...
Terminemos ya con la sección de pintura... fosfatado de piezas
Muy rojo veo esto, se nos habrá colado el fosfatado...
y entremos en la línea de equipado y guarnecido...
y en la vistosa cadena transversal de montaje, donde
se van instalando los cromados de todo tipo, calandra, defensas
y otros accesorios como las ópticas, pilotos, lunas.....
Veamos ahora el inicio de la cadena de montaje final:
Caramba si son los motores y resto de órganos mecánicos,
ahora si que el coche empieza a tener vida propia, esta sección
me encanta...
Aquí se está uniendo las mecánicas a las carrocerías,
esto se acaba.
Nos habíamos olvidado de la fábrica, veamos alguna
más de sus instalaciones, como por ejemplo una de las siete
cabinas de distribución de energía:
y de la imponente central térmica, que como veremos estaba
ya casi terminada...las obras están llegando a su fin.
Este artículo llega a su fin, espero sea del agrado de todos
los lectores.
Para terminar os dejare el colofón íntegro de esta
memoria de nuestra querida fábrica Seat de la Zona Franca
de Barcelona, de donde han salido las ilustraciones presentadas:
“La parte gráfica de este folleto os dará
una idea de la importancia de los edificios, maquinaria e instalaciones
de SEAT.
El Instituto Nacional de Industria, los Bancos de Bilbao, Central,
Español de Crédito, Hispano Americano, Urquijo, Vizcaya
y la propia FIAT son los accionistas de esta importante empresa.
La realidad de una fabricación durante tanto tiempo
deseada en España, comienza en estos días al salir
de la factoría SEAT los primeros coches construidos en ella.
La muy importante producción nacional que ya tiene irá
muy rápidamente aumentando y confiamos en llegar en muy breve
plazo a la nacionalización total del vehículo, de
la misma manera que en un plazo de catorce meses hemos logrado construir
la totalidad de la Factoría y poner en marcha una parte muy
importante de la misma.
Mayo de 1.953”
Volvemos a Abril de 2005 y todavía hoy, me quedo sorprendido
de la magnitud y esfuerzo de tantas personas, para hacer realidad
un sueño en tan poco tiempo.
Por Jaskaiser
|
