A finales del año 1968 comienzan a proliferar los proyectos de motorizaciones cercanas a los 1.300 centímetros cúbicos, asemejándose a la Fórmula Francia de aquella época que utilizaba el motor Gordini de 1.255 cc.

En España no se querían quedar atrás y aparecen las presiones para la creación de una normativa para la creación de una Fórmula Nacional de esta cilindrada que incluso podría llegar a participar en la Fórmula 3.

El Sélex de este reportaje aparece en Octubre de 1968 de la mano de Jaime Xifré principalmente, con la ayuda de Miguel Molóns, Ernesto García y Javier Forcano (tres de ellos, por aquella fecha, eran estudiantes de Ingeniería Industrial y el otro, especialista en mecánica).

La evolución fue rápida, en mayo se dibujaron los primeros planos (llegando a los trescientos) e incluso el bastidor permite la colocación de un motor mucho más potente, admisible para la Fórmula 2 debido a que la posición del piloto está avanzada, con los pies delante del eje delantero.

Se trata de un bastidor tubular de acero de titanio carrozado con fibra de vidrio, cuyos tubos inferiores son aprovechados para la conducción del agua al radiador; cuenta con ruedas de aleación ligera de magnesio de llanta 13 y con 8/10 pulgadas, delante y detrás respectivamente. Para completarlas, calzaba unos neumáticos Dunlop "racing" 4.50 M-13 y unos 5.50 M-13, con frenos Lockheed. Al contrario que otros monoplazas, todas las piezas han sido creadas exclusivamente para este coche, con ausencia por lo tanto de cualquier elemento de serie.

El peso lo dice todo, no llega a los 350 kilos en vacío para un coche cuya batalla supera levemente los dos metros lo que lo convertía en el F3 más ligero de Europa (el Tecno italiano, de características similares estaba lastrado con una docena de kilos más).

El hecho de haberlo hecho tan corto se debe a las características de los circuitos españoles, bastante tortuosos y poco propicios para altas velocidades o curvas rápidas. Por lo que se optó por agilizarlo en las curvas medias y cerradas.

Si de la construcción se ocupó Sélex, el aspecto mecánico fue llevado a cabo por Autotécnica, dirigida por Antonio Madueño. Se utilizó un motor y cambio de Renault 8 pasado a 1.255 cc, colocando la caja de cambios en posición invertida. Para el prototipo, se mantuvieron las relaciones y el grupo del modelo de serie, que desarrollaba una velocidad en cuarta de 28 km/h a mil revoluciones por minuto.

El motor es alimentado por un Weber de doble cuerpo horizontal (40 DCOE) y da una potencia de 80 Cv DIN (el Gordini de serie, con cuatro carburadores y culata hemisférica consigue ocho mas).

Sin embargo, se trataba de un prototipo que había sido fabricado sin tener en cuenta la normativa, esperando que en un futuro o bien se transformaba la reglamentación, o habría que modificar el coche. El precio del coche se estimaba entre 310.000 y 320.000 pesetas.